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福州港后铁路项目 牛溪特大桥连续梁凌晨顺利完成合龙

铁路之家 2026-08-14 10:48 178 浏览 0 评论

福州港后铁路项目迎来关键节点,其牛溪特大桥连续梁已于2026年8月12日凌晨顺利完成合龙。

福州港后铁路项目

合龙事件概述

桥梁概况:牛溪特大桥是一座单线铁路特大桥,全长691.23米。此次合龙的连续梁部分全长152米,为三跨一联结构。

工程意义:这是该项目继敖江特大桥之后第二次连续梁合龙,为后续全线架梁通道的贯通扫清了关键障碍。


工程难点与应对

施工面临多重挑战:

地质与水文:桥梁上跨牛溪主河道,桥址位于地质复杂的丘陵谷地,且施工期正值汛期,河道水位波动大。

技术要求高:合龙精度要求极高。

应对措施:项目团队严格遵循 “先边跨后中跨” 的合龙原则,并24小时持续监测气温,精准选定低温平稳时段施工,有效防止了混凝土因热胀冷缩而开裂。


项目进度与展望

当前进度:合龙完成后,项目正有序推进附属工程和桥面施工。

后续节点:全线架梁工程预计于2026年11月底完成。


项目概况与意义

线路规划:福州港后铁路是福州市首条自建货运铁路,全长约72公里,设计时速100公里。线路西起峰福铁路杜坞站,东接福州枢纽樟林编组站,向北与可门港铁路支线贯通,途经连江县、闽侯县、晋安区,共设4座车站。

战略价值:作为福州现代物流城的核心 “生命线” ,项目建成后将打通海铁联运“最后一公里” ,大幅提升福州港的货物集散与转运能力,优化区域物流结构。


【来源:福建日报】

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