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福州港后铁路项目牛溪特大桥连续梁凌晨顺利完成合龙

铁路之家 2026-08-14 7 浏览 0 评论

福州港后铁路项目迎来关键节点，其牛溪特大桥连续梁已于2026年8月12日凌晨顺利完成合龙。

福州港后铁路项目

合龙事件概述

桥梁概况：牛溪特大桥是一座单线铁路特大桥，全长691.23米。此次合龙的连续梁部分全长152米，为三跨一联结构。

工程意义：这是该项目继敖江特大桥之后第二次连续梁合龙，为后续全线架梁通道的贯通扫清了关键障碍。

工程难点与应对

施工面临多重挑战：

地质与水文：桥梁上跨牛溪主河道，桥址位于地质复杂的丘陵谷地，且施工期正值汛期，河道水位波动大。

技术要求高：合龙精度要求极高。

应对措施：项目团队严格遵循 “先边跨后中跨” 的合龙原则，并24小时持续监测气温，精准选定低温平稳时段施工，有效防止了混凝土因热胀冷缩而开裂。

项目进度与展望

当前进度：合龙完成后，项目正有序推进附属工程和桥面施工。

后续节点：全线架梁工程预计于2026年11月底完成。

项目概况与意义

线路规划：福州港后铁路是福州市首条自建货运铁路，全长约72公里，设计时速100公里。线路西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向北与可门港铁路支线贯通，途经连江县、闽侯县、晋安区，共设4座车站。

战略价值：作为福州现代物流城的核心 “生命线” ，项目建成后将打通海铁联运“最后一公里” ，大幅提升福州港的货物集散与转运能力，优化区域物流结构。

【来源：福建日报】

福州港后铁路项目牛溪特大桥连续梁福州港后铁路

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