山海关机务段介绍

山海关机务段（简称“沈局山段”）是原中国铁路沈阳局集团有限公司下属的直属机务段，位于河北省秦皇岛市山海关区。它扼守沈山线与京山线出入关的咽喉要道，曾是全国八大客运机务段之一。

机构概况

山海关机务段原隶属锦州铁路局。1983年10月，锦州局与吉林局撤销并入沈阳局后，该段标识统一改为“沈局山段”。作为全国铁路系统的重要客运机务段，它承担着出入关旅客列车的牵引任务，每年运送旅客近亿人次。

历史沿革

山海关机务段的历史可追溯至1903年建成的津榆铁路山海关机务段旧址，位于山海关路南铁路街中段，该旧址于2008年作为“山海关近现代铁路附属建筑”的一部分被列为河北省文物保护单位。

1968年至1970年代初，山海关机务段用两年四个月时间，实现了从蒸汽机务段向内燃机务段的过渡，成为全路首个由蒸汽换型内燃的机务段，具有里程碑意义。1968年至1970年代第一季度，该段用内燃机车牵引列车已安全运行三千三百多万公里，列车出发正点率达到100%。

1983年，随铁路局合并，改属沈阳铁路局。1996年，配属首批东风11型内燃机车。此后，随着铁路生产力布局调整，山海关机务段被撤销，并入沈阳机务段，现为沈阳机务段山海关运用车间。

主要职能与地位

山海关机务段的核心职责是负责机车的运用、检修和整备，主要担当沈山铁路（沈阳—山海关）及京山铁路（北京—山海关）的旅客列车牵引任务。该段是出入关列车的关键牵引节点，扼守东北与华北之间的铁路咽喉。其运用车间现仍负责客运机车的运用，而原锦州机务段则设有山海关整备车间负责货运机车整备。

地理位置与设施

原山hai关机务段旧址位于山海关路南铁路街中段。现沈阳机务段山海关运用车间地址位于河北省秦皇岛市山海关区站西街小区西南侧约40米，靠近水泉街、天元亨路和水泉路，交通便利。

配属机车

山海关机务段在不同历史时期配属过多种内燃机车：

东方红1型：1977年，北京机务段将除5台专运机车外的全部东方红1型机车集中配属山海关机务段。截至1978年末，该段配属东方红1型机车达95台，后一度增至115台，担当山海关至沈阳、北京、彰武的所有旅客列车牵引任务。据该段统计，1970年至1981年东方红1型机车临修率为每十万公里3.3件，1979年至1981年机破率仅为每十万公里0.007件。

NY7型：1972年配属山海关机务段，与东方红1型共同成为当时沈山铁路的主力客运机车，担当山海关至沈阳间的旅客列车牵引。

东风4B型：1987年3月开始配属，用于替换东方红1型机车。

东风11型：1996年10月配属首批3台（0020、0028、0029），担当沈山铁路山海关站至沈阳北站间的牵引任务；同年又增配10台，用于牵引沈阳北至山海关区间的全部快速列车。

东风4D型：2002年前后，山海关机务段现有机车主要为东风11和东风4D，牵引沈山、沟海、沈大线客运。

安全荣誉

山海关机务段在安全生产方面成绩突出。截至2004年，该段连续实现29年无行车重大事故、21年无险性事故，被铁道部授予“七星级安全标准机务段”称号。1995年，该段实现无行车险性事故13年，居全国铁路181个机务段之首。在科技保安全方面，该段8年间获得科技成果150项，针对火车轮箍断裂问题研制的LA型试块检测技术在全国铁路推广，8年共发现轮箍内部缺陷424处，防止事故53起。

现状

山海关机务段撤销后，其客运职能由沈阳机务段山海关运用车间继承，货运整备职能由锦州机务段山海关整备车间承担。原段址部分建筑于2010年代由沈阳铁路公安局使用。如今，山海关运用车间仍在沈山、京山铁路的客运牵引中发挥作用，继续守护着出入关铁路通道的运输安全。