济源车务段还有吗

济源车务段是中国铁路郑州局集团有限公司下属的运输管理机构，曾是以货运见长的重要车务段。需要首先说明的是，2012年该段已整建制搬迁至洛阳市，并更名为“龙门车务段”，因此以下介绍主要基于其作为“济源车务段”存续期间的情况。

历史沿革

其前身可追溯至1970年10月1日随焦枝线开通而成立的机构。1975年11月，济源与焦作两个车务段合并，成立月山车务段。1996年11月18日，段部由月山迁至济源市，正式易名为济源车务段。2004年，宝丰车务段撤销后，其部分车站划归济源车务段管理。最终于2012年1月1日，整建制迁至洛阳市龙门大道，更名为龙门车务段。

管辖范围与路网特点

济源车务段管辖范围跨越河南、山西两省，覆盖济源、晋城、焦作、洛阳、平顶山等地市。

车站规模：共管辖26个站（所），包括二等站3个、三等站7个、四等站14个，以及线路所2个。其中货运营业站22个，客运营业站16个。全段职工总数1476人。

核心线路：主要承担侯月线等铁路干线的运输任务，并与焦柳线在济源站交汇，形成枢纽。

安全特点：侯月线嘉峰至盘谷寺区段地处沁河峡谷，线路长度55公里，海拔高差超400米，桥隧占比超过60%（含20座隧道、26座桥梁），安全管控难度较大。此外，留庄站是易燃易爆危险品的核心装车站。

运营特色与历史数据

该段以货运为主，是郑州局历史上突出的“收入大户”。其货运增长的关键转折点是2003年开始实施的 “黑白并举” （即煤炭与非煤货物并重）战略。

货运量：货物发送量从2002年的1134万吨，猛增至2006年的3023万吨，年均增幅达67%。2007年，路局下达的货物发送量任务为3400万吨，占全局总量的20%。

运输收入：从2002年的5.26亿元增长至2006年的14.38亿元。2007年运输收入任务为15.81亿元，占全局的12.4%。因其运输收入在郑州局内仅次于郑州站，历史上曾被称为“郑局最小的车务段，却是收入最多的车务段之一”。

通道运量：侯月通道的运量也从2002年的2500万吨，提升至2006年的1亿吨。

企业概况

段部曾设有行政办公室、安全科、技术科、客货运科、财务科等科室，并下设多元、装卸、集经三个公司。全资子公司济源车务段运销实业公司（1990年成立，注册资本956万元），业务范围涵盖货运服务、装卸及计量等，用于拓展运输产业链。