最高时速800千米！世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

2021年1月13日上午，具有完全自主知识产权的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在西南交通大学九里校区正式启用。

　　西南交通大学是最早在世界上将高温超导磁悬浮原理用于轨道交通车辆，该试验线是世界首条真车验证线。该车将以不同于轮轨交通的方式实现更高速度，未来结合真空管道技术，速度可达600-800km/h，将填补陆地交通和航空交通的速度空白。

世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线13日在成都下线

从普通列车到高铁再到磁浮列车

各国科学家把目光投向“超级高铁”

不同于轮轨交通的方式

“超级高铁”是以“低真空管（隧）道技术”、磁浮技术为核心的交通工具

在低真空状态下，高温超导磁浮列车理论上可将时速提高到1000公里以上

2020年，西南交通大学联合中国中车、中国中铁等单位协同攻关

共同开展高温超导磁浮工程化样车和试验线的工程化研究

经过近一年时间

世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式启用

迈出具有里程碑意义的关键一步

样车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型等新技术和新工艺

设计时速620千米

有望创造陆地交通的速度新纪录

未来将结合低真空管（隧）道技术

开发填补陆地交通和航空交通速度空白的新型轨道交通系统

为远期向1000千米/小时以上速度值的突破奠定基础

构建陆地交通运输的全新模式

将引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革

高温超导磁浮具多种优越性

据介绍，高温超导磁浮列车具有多种优越性：

一是节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对 。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77K）冷却，空气中78 是氮气。

二是环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。

三是高速：悬浮高度（10~30mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000km/h）。

四是安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能正规流程运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以正规流程运行安全。

五是舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。

六是运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻、结构 、制造和运行成本低的优点。

据了解，西南交通大学从上世纪80年代开始磁浮的研制，1997年获批国家863计划项目“高温超导磁悬浮实验车”，正式开展高温超导磁浮车的研究。