龙门车务段铁路货运大局已成过往

龙门车务段是一个已经撤销建制的历史站段。它于2019年在郑州局集团的生产力布局调整中被拆分，业务分别划归洛阳车务段和焦作车务段，其工商主体也在2021年注销。因此，关于它的介绍，实质上是回溯这个曾以货运为绝对核心的“货运大局”在存续期间的基本面貌。

概况与定位：郑局的“货运大户”

龙门车务段存续期间，段部位于洛阳市瀍河区，职工总数约1476人。它的体量不算最大，但在货运上的分量很重。2018年，它承担了郑州局集团22%的货物发送量和14%的运输收入，全年完成税后运输收入48亿元，发送货物3620万吨。更直观的指标是卸车数在郑州局各车务站段中排名第一，装车数和发送吨排名第二，运输收入排名第三。这些数据说明，它是一个以装卸车作业效率见长、直接服务于大宗物资流转的运输站段。

管辖范围：两条干线、跨省五市

龙门车务段管辖侯月线嘉峰站至济源站区间，以及焦柳线济源站至商酒务站区间（洛阳北站和关林站除外），共26个站（所）。其中二等站3个、三等站7个、四等站14个、线路所2个。货运营业站有22个，客运营业站有16个，货运站占比明显高于客运站，与其货运为主的职能相匹配。

管辖区域的一个突出特点是跨省幅度大：26个站所横跨河南、山西两省，覆盖济源、晋城、焦作、洛阳、平顶山五个地市，并拥有53条专用线和35条货物线，专用线密度较高，意味着它的作业面高度依赖与厂矿企业的“点对点”衔接。

业务特点：煤炭打底、效率见长

龙门车务段的货运结构高度集中。煤炭、焦炭、石油三个品类占全段货运总量的90%以上，其中核心装车点是侯月线上的嘉峰站。嘉峰站是郑州局与太原局的分界口站，主要担负晋煤集团寺河矿的煤炭运输，是郑州局管内装车量最大的车站，也是侯月亿吨煤运通道的重要节点。

在管理层面，龙门车务段曾以绩效杠杆驱动效率。工作责任最重的车站值班员每月收入可比其他岗位多出2000余元，同一职名的货运员因业绩差异也可能拉开千元左右的收入差距。卸车数能居郑局首位，与这种将收入向关键岗位和实际业绩倾斜的考核方式有直接关系。

此外，该段在存续后期也尝试向“白货”延伸。盘谷寺站曾组织乳饮料冷藏集装箱发运，探索散货入箱等货运产品调整，但整体上仍以大宗黑货为绝对主体。

历史沿革：一条随干线更名、最终并入其他站段的脉络

龙门车务段的名字是2012年才出现的，但它的建制渊源可以追溯到更早。其前身济源车务段于1970年随焦枝线开通而成立；1975年与焦作车务段合并为月山车务段；1996年段部迁至济源并恢复济源车务段名称；2004年接收原宝丰车务段部分站点后，管辖范围扩展到龙门南至商酒务间的10个车站。2012年1月，济源车务段整建制迁至洛阳市，更名为龙门车务段。2019年，因生产力布局调整，龙门车务段撤销，其业务和车站分别划入洛阳车务段和焦作车务段，存续仅七年左右。

总体而言，龙门车务段是一个因煤运通道而兴、以装卸效率立足、存续时间不长的货运型车务段。它没有像南阳车务段那样经历高铁时代的扩张，而是在郑州局货运格局的调整中被拆分重组。了解它的意义，更多在于理解郑局管内侯月、焦柳两条干线在特定时期的运输组织方式，以及生产力布局如何随路网功能变化而动态调整。